合金密度低、比強度和比模量高，具有較好的 、蠕變性能和優異的疲勞性能，在航空航天和汽車等具有廣闊的應用前景。合金作為一種新型輕質高溫結構材料，近年來，在受到了普遍關注，成為材料 的熱點之一。自從20世紀80年代中期以來，大型、薄壁、復雜、整體、 鑄件制造已經成為 航空、航天飛行器用的欽合金精鑄結構件制造技術的發展趨勢，這類鑄件整體結構性好，性高，質量輕，加工成本低，在航空航天內的應用越來越廣泛。采用熔模 鑄造工藝制備TiAI基合金構件常用于復雜航空、航天、汽車工業耐熱件的成形，該方法可以 無余量或近無余量的 復雜構件，制造成本與機械加工相比大幅度下降。
但是在Tl中加入AI會使其線收縮增加，當AI的含量達到20%時，其凝固收縮能夠達到1.6%。如果鑄件在澆注后其收縮受阻，受到型殼的阻力大于其所能承受的應力 ，那么就會導致鑄件中裂紋的產生。本文對薄壁的欽鋁基合金裂紋產生原因進行了分析，提出 型殼退讓性，提高透氣性，降低殘留強度的試驗方案，并進行了多孔型殼的制備工藝試驗。
本試驗生產的試樣較簡單，尺寸小，所以采用手工撒砂法，砂子靠重力自由下落，動量小且撒砂均勻，砂粒不易穿透涂料層，操作方便，具體的涂掛工藝及操作。
采用在型殼的背層涂料中加入高聚物，制成抗彎強度試驗試樣和壁厚為1.2mm的“工”字形退讓性試驗用型殼，對比多孔型殼與普通硅溶膠型殼的強度，觀察兩種型殼的內部形貌。然后進行型殼的退讓性試驗，來確定高聚物的合適加入量。
型殼在 干燥硬化后，采用高壓蒸汽法脫蠟。在蒸汽下脫蠟時，蠟模未熔化的期間，氣壓已作用于型殼外表面，抵消了型殼中蠟料膨脹造成的應力，減小型殼破裂的概率。應注意使蒸汽升壓，以 加熱的效果，在蠟模沒有被整個加熱透的時候，蠟膜表面已熔化流出，減輕了蠟模受熱膨脹而產生的對型殼的作用力。脫蠟之后進行焙燒，在1150℃焙燒好的型殼應型腔表面光潔，無裂紋， 清晰地復制出了蠟模的形狀，若在型殼用的面層涂料中加入高聚物會使型殼表面光潔度嚴重下降，影響鑄件的表面質量。
隨著涂料中高聚物與水乳膠的加入，型殼的殘留強度發生了下降，大約下降20%~25%，這是因為型殼在焙燒過程中，型殼中的高聚物與水乳膠被燒失所形成的孔洞導致的。隨著添加物的增加，型殼中的孔洞數量也在增加。孔洞使砂粒之間的接觸面積變小，那么結合力也會變小， 后宏觀上反應為型殼的強度降低。
0、0.01%，0.02%，0.03%，高聚物與水乳膠的加入量是相對于粘結劑硅溶膠所使用的重量而言。采用加入了不同含量的高聚物與水乳膠的型殼澆注了一批“工”字形欽鋁基合金鑄件，可以直觀的看到高聚物的含量為0和0.01%的型殼澆注出的欽鋁基合金鑄件表面存在裂紋，而當高聚物的含量大于0.04%時制備的型殼無法抵抗離心力和欽鋁基合金液的沖擊，導致型殼破碎，無法 成型良好的欽鋁基合金鑄件。所以對于薄璧并且須承受受阻收縮的欽鋁基合金鑄件，發現加入添加物范圍在0.02%~0.03%時澆注的欽鋁基合金“工”字形鑄件表面未產生裂紋。
通過對欽鋁基合金鑄件的裂紋的分析，提出通過加入高聚物來解決欽鋁基合金鑄件產生裂紋的方法，欽鋁基合金鑄件的裂紋基本消失，由此得出以下結論。
①欽鋁基合金精鑄過程中，由于鑄件自身結構特點使得鑄件在線收縮時，受到來自型殼的阻力，形成受阻收縮。受阻收縮是鑄件產生熱裂缺陷的主要原因；
②在背層用涂料中加入高分子聚合物和水乳膠后，型殼中會有孔洞出現，導致型殼的強度會隨著添加物含量的增加而降低；
③涂料中添加物的合理加入量為：0.02%~0.03%，添加物在此范圍內時，能夠很好的避免欽鋁基合金薄壁鑄件裂紋的產生，從而提高欽鋁基合金薄壁鑄件的合格率。
