自上世紀60年代 鑄造技術問世以來，其應用過程經過了成長、已開始進入成熟期。 鋁合金 鑄造技術的大規模應用是在上世紀90年代初，尤其在 、德國等發達 的汽車行業應用廣泛， 條 鑄造生產線是通用汽車公司的紐約Massena公司建于1985年， 仍在生產。接著福特汽車公司和約翰迪爾公司，以及德國的寶馬公司、英國的斯坦頓、北愛爾蘭的Montupet公司、意大利的FrancoTosi(CastiSpA)公司、法國雪鐵龍的Charleville公司等先后建成 新的鋁合金 鑄造生產線。據文獻報道， 估計到2009年鋁合金 鑄造產量將達到220000t，將是 鑄造鑄鐵產量的一半。
采用 鑄造技術生產等軸晶葉片中，還需要選擇適當的型殼溫度和澆注溫度，一般條件下，型殼的預熱溫度控制在1000-1050℃之間，澆注溫度在1440-1460℃之間 為適宜。型殼在制作時厚度也要按照標準控制在5-15mm，并且利用型殼造型下的陶瓷棉，改變其鑄件凝固的溫度梯度，在以上幾種因素下可 均勻的等軸晶葉片。
在上世紀90年代中期，我國的 鑄造鑄件產量很少， 近幾年 鑄造發展才進入發展期。鑄鐵件的 鑄造生產技術在我國已基本成熟，鑄鋼件(除低碳鋼件的滲碳缺陷控制外)的 鑄造技術在我國也基本掌握。據統計2007年中國 鑄造鑄件產量達到64.8萬t，其產量和企業數量均列世界 。但鋁合金 鑄造鑄件的產量達不到總產量的0.5%，而鎂合金 鑄造技術，目前仍然處于 階段。因此，鋁、鎂合金 鑄造與黑色金屬的 鑄造相比，不論從規模、技術、設備、自動化等方而都明顯滯后。
鋁合金的 鑄造，在 等鑄造發達 的汽車行業已廣泛應用；但在我國，鋁合金 鑄造鑄件受到一些缺陷(主要是針孔、縮松)的困擾，廢品率居高不下，鋁合金 鑄造鑄件的生產還比較少；引進和自行制造的鋁合金 鑄造生產線還未發揮應有的效益圈。
