現代熔模鑄造方法在工業生產中實際應用是在二十世紀四十年代。當時航空噴氣發動機的發展，要求制造象葉片、葉輪、噴嘴等形狀復雜，尺寸以及表面光潔的耐熱合金零件。由于耐熱合金材料難于機械加工，零件形狀復雜，以致不能或難于用其它方法制造，因此，需要尋找一種新的的成型工藝，于是借鑒古代流傳下來的失蠟鑄造，經過對材料和工藝的改進，現代熔模鑄造方法在古代工藝的基礎上獲得重要的發展。所以，航空工業的發展推動了熔模鑄造的應用，而熔模鑄造的不斷改進和完善，也為航空工業進一步提創造了有利的條件。
我國是于上世紀五、六十年代開始將熔模鑄造應用于工業生產。其后這種的鑄造工藝巨大的發展，相繼在航空、汽車、機床、船舶、內燃機、汽輪機、電訊儀器、武器、器械以及刀具等制造工業中被廣泛采用，同時也用于工藝美術品的制造。
以下是可造成鑄造的尺寸精度缺陷的幾個因素：
1、鑄件結構的影響。鑄件壁厚，收縮率大，鑄件壁薄，收縮率小；自由收縮率大，阻礙收縮率小。
2、鑄件材質的影響。材料中含碳量越高，線收縮率越小，含碳量越低，線收縮率越大；常見材質的鑄造收縮率是鑄造收縮率K=(LM-LJ)/LJ×100%，LM為型腔尺寸，LJ為鑄件尺寸，K是受蠟模K1、鑄件結構K2、合金種類K3、澆注溫度K4這幾個因素的影響。
3、制模對鑄件線收縮率的影響。射蠟溫度、射蠟壓力、保壓時間對熔模尺寸的影響以射蠟溫度明顯，其次為射蠟壓力，保壓時間在熔模成型后對熔模終尺寸的影響很小；蠟(模)料的線收縮率約為0.9-1.1%；熔模存放時，將進一步產生收縮，其收縮值約為總收縮量的10%，但當存放12小時后，熔模尺寸基本穩定；蠟模徑向收縮率僅為長度方向收縮率的30-40%，射蠟溫度對自由收縮率的影響遠遠大于對受阻收縮率的影響(佳射蠟溫度為57-59℃，溫度越高收縮越大)。
4、制殼材料的影響，采用鋯英砂、鋯英粉、上店砂、上店粉，因其膨脹系數小，僅為4.6×10-6/℃，因此是可以忽略不計。
5、型殼焙燒的影響，由于型殼的膨脹系數小，當型殼溫度為1150℃時，僅為0.053%，因此也是可以忽略不計。
6、澆鑄溫度的影響，澆注溫度越高，收縮率越大，澆注溫度低，收縮率越小，因此澆注溫度應適當。
鑄造是相對于傳統的鑄造工藝而言的一種鑄造方法。它能獲得相對準確地形狀和較高的鑄造精度。較普遍的做法是：首先做出所需毛坯(可留余量非常小或者不留余量)的電極，然后用電極腐蝕模具體，形成空腔。再用澆鑄的方法鑄蠟，獲得原始的蠟模。在蠟模上一層層刷上的液體砂料。待獲得足夠的厚度之后晾干，再加溫，使內部的蠟模溶化掉，獲得與所需毛坯一致的型腔。再在型腔里澆鑄鐵水，固化之后將外殼剝掉，就能獲得制造的成品。
