鑄造高溫合金方面，第三代高溫合金單晶已在發達 航發復雜單晶葉片獲得應用，批量產品合格率在80%以上，第四代和第五代單晶材料正在預研中， 主流地面重型燃氣輪機 和二級渦輪葉片也已普遍采用柱晶/單晶高溫合金；我國目前已具備小批量航發用復雜單晶葉片生產能力，但產品合格率不足60%，第三代航發單晶葉片鑄造技術處于預研階段，地面燃氣輪機用大型柱晶/單晶葉片處于實驗室 階段。
各種鑄造方法所獲得的鑄件精度不同，初投資和生產率也不一致， 終的經濟效益也有差異。因此，要做到多、快、好、省，就應當兼顧到各個方面。應對所選用的鑄造方法進行初步的成本估算，以確定經濟效益高又能鑄件要求的鑄造方法。
雖然我國的鑄造產業發展處在一個比較困難的時期，但是，從長遠的角度來看，我國的 鑄造產業發展還是有 的希望，市場需求已經慢慢的開始回暖，而且加上我國鑄造產業發展擁有的 ，相信我國的鑄造產業產業 會取得喜人的成績。
鑄造鋁合金方面，國內鋁合金熔體精煉能力較差；新型鑄造鋁合金的基礎理論 較多，工程應用偏少；對鋁合金鑄造缺少系統 的 ，包括合金系列、設備、控制、軟硬件等與 差距 大。
鑄造鎂合金方面，我國了多種稀土鎂合金材料，航空航天用高強耐熱Mg-Gd-Y-Zr系鎂合金材料在性能方面已經達到 水平，但在大型復雜高強耐熱鑄造鎂合金鑄件凝固理論及成形工藝方面遠落后于發達 。迄今為止， 上只有 和前蘇聯有鎂鋰系合 號，國內關于鎂鋰合金的 還很有限，尤其是對超輕鑄造鎂鋰合金的相關 非常缺乏，這與鎂鋰合金在航空航天及電子工業等的巨大應用前景不相稱。
鑄造鈦合金方面，以鈦鋁化合物為基的高溫鈦合金在 已經開始批量生產和應用；國內自行的高Nb鈦鋁合金也開始嘗試應用， 的Tr-4l-8Nb單晶合金，將承溫能力提高了150℃~250℃以上，優于世界同類合金，取得重大突破。但目前國內攻關高溫鈦合金生產仍未擺脫對 關鍵熔煉設備的依賴。我國在低溫鈦合金技術方向起步較晚，目前以跟蹤仿制為主并有所突破。
要從根本上提高鑄造技術水平就 做到以下四點： ，發展模擬技術，提高預測的準確性，加強工藝控制，提高成品率。規律性的問題掌握得還不是很好，從而影響批量生產中的成品率。 ，產學研結合。企業的自主創新除了創新意識的增強和 能力的提升外，還需要重視和加強以 鑄造企業為主體的“產、學、研”相結合。第三，重視材料 。材料是工業的基礎，當前還有很多工作要做。在航空航天，合金材料尤其是高溫合金等一些新型材料的 、熔煉技術還有待改進，與 差距還較大。第四，注重裝備技術的提升。工藝上主要還是設備的問題，很多關鍵設備，如一些定向凝固設備主要還是依靠 ，因此 鑄造設備的 仍是 。
鑄造銅合金方面，銅合金材料工藝性 不系統不完善，致使船用銅合金承壓泵閥類鑄件內部質量不穩定、成品率較低。世界上船用大型螺旋槳制造技術相對保密，我國已經掌握型船用銅合金螺旋槳的制造技術，但鑄件化學成分控制技術、性能等均有很大進步空間。
鑄造金屬基復合材料方面，為了降低金屬基復合材料的制造成本并滿足民用需要，從1980年代以來 逐漸轉向以顆粒為代表的顆粒、晶須、短纖維增強的非連續增強金屬基復合材料。目前，液態鑄造法制備的金屬基復合材料占據了半壁江山， 已大批量工程應用，而國內基礎 較多，工程應用較少。金屬基復合材料的制備過程中存在兩個共性問題，一是如何實現增強體在合金基體中均勻分布，二是如何實現增強體與基體金屬界面之間的良好結合，因此制備工藝技術是金屬基復合材料發展的瓶頸問題。鋁基復合材料綜合性能仍需要繼續提高，并實現材料的可設計性和穩定制造，以降低制造成本并加快產業化進程。鎂基復合材料在制備、鑄造成形加工技術等方面仍不成熟，應用仍然有限。銅基復合材料的制造工藝還比較復雜、性能還達不到要求、生產成本偏高。鈦基復合材料把鈦的延展性、韌性與陶瓷的、高模量結合起來，從而獲得了 高的剪切強度和壓縮強度以及 的高溫力學性能，在某些逐漸取代了傳統的鈦合金材料，目前己處于應用前沿，優化技術及降低成本將成為該材料市場穩定應用的重要因素。
