1現狀
1.1高溫合金 鑄造。
了系列的高溫合金材料、高溫陶瓷型芯材料及其制備工藝、近凈形熔模材料與制備工藝、高溫型殼材料與制殼工藝、定向和單晶結晶工藝和控制技術等，形成了包括葉片材料、鑄造工藝設計、工藝驗證與質量控制等的等軸晶、定向柱晶和單晶葉片近凈形熔模 鑄造技術體系，成功應用于航空發動機葉片的生產。針對整體葉盤結構特點，通過探索葉盤葉片凝固結晶過程溫度場形成定向結晶以及輪盤形成等軸晶的溫度梯度的控制途徑，顯著提高了使用壽命。
1.2欽合金 鑄造技術。
以欽合金熔模和石墨型 鑄造技術為基礎， 了系列鑄造欽合金及金屬型、搗實型等新型 鑄造方法，突破了稀土氧化物陶瓷型精鑄材料和工藝、欽合金鑄件固溶時效處理、雙重處理以及降低欽合金鑄件表面。厚度等技術，提高了鑄件的性，使欽合金鑄件開始取代一些欽合金鍛件，研制出欽合金精鑄件機身前尾梁，初步實現了機體欽合金鑄件替代鍛件。
1.3鋁合金 鑄造技術。
以熔模鑄造、石膏型等傳統的
鑄造為基礎， 出高強高韌鑄造鋁合金材料及新型樹脂砂 鑄造、復合 鑄造等新型鋁合金 鑄造方法，突破了計算機優化設計和模擬技術、 砂型鑄造技術、特種型芯和復雜型腔鑄造技術、反重力澆注設備與工藝等系列關鍵技術，研制出一批 、的鋁合金 鑄件，研制出某飛機進氣道唇口鑄件，實現了大尺寸鋁合金結構件無余量鑄造(1316±0.8mm)，替代了 ，鑄件本體達到中等變形合金構件性能水平。
2發展建議
2.1建立完善的 應用體系，加強已有技術的集成和工程化 ，穩定構件質量和性能，提高航空發動機定向空心葉片、單晶葉片等關鍵產品的合格率，提高工業化水平，滿足型號生產需求；
2.2攻克高推重比航空發動機渦輪葉片、整體葉盤等高溫合金核心部件以及尺寸在1000mm以上的大型高溫合金、欽合金、鋁合金整體構件 鑄造關鍵技術，滿足 航空裝備和大型飛機研制的需要；
2.3加強應用基礎理論和新型特種工藝 ，掌握 鑄造過程基本規律，建立系統的 鑄造基礎理論和成形方法的框架，尋找成形工藝與組織、尺寸、性能的定量關系，實現鑄件尺寸和組織的 控制，滿足我國航空工業未來發展的需要。
鑄造技術是一項傳統而又基礎的工業技術，也是航空工業中的關鍵制造技術之一。隨著航空裝備 新換代，對構件的復雜程度、壁厚、尺寸精度、性能等要求不斷提高，促使鑄造技術也隨之不斷發展。
不銹鋼鑄造方式一般采用的都是 鑄造，當不銹鋼 鑄造鑄件在脫殼、機械加工以及在安裝的過程中，常發作脆斷(即脆性斷裂)的現象。如遇這種問題，將會使整爐鑄件作廢，引起這種現象的原因有好多，下面就舉例為大家介紹一下。
不銹鋼 鑄造鑄件發生脆斷的原因如下：
1、熔煉時的脫氧劑一鋁用量過高，它與鋼中的氮化合易構成氮化鋁夾 雜而使鑄件脆斷。
2、筑爐襯時硼酸用量過高，而使鋼發生碳硼化合物，即 “硼脆”。
3、碳含量過高以及其他合金元素答應規模也會使鋼的脆性增加，例如在用生鐵增碳時，加料不仔細或不經核算， 會帶進元素。
4、鋼水嚴峻過熱以及熱處理操作不妥，晶粒粗大。
由于 鑄件目的不同，熱處理的非常多，基本主要可分成兩大類，第 一類是組織構造不會經由熱處理而發生變化或者也不應該發生改變的， 是基本的組織結構發生變化。第 一熱處理程序，主要用于內應力，而此內應力系在不銹鋼鑄造過程中由于冷卻狀況及條件不同而引起。組織、強度及其他機械性質等，不因熱處理而發生明顯變化。
對于 類熱處理而主，基地組織發生了明顯的改變，可大致分為五類：
1、軟化退火：其目的主要在于分 解碳化物，將其硬度降低，而提高加工性能，對于球墨鑄鐵而言，其目的在于獲得 多的鐵素體組織。
2、正火處理：主要目的是獲得珠光體和索氏體組織提高不銹鋼鑄造的機械性能。
3、淬火處理：主要為了獲得 高的硬度或磨耗強度，同時的到甚高的表面特性。
4、表面硬化處理：主要為獲得表面硬化層，同時 甚高的表面特性。
5、析出硬化處理：主要是為獲得而伸長率并不因而發生激烈的改變。
